Zusammenfassung der Nachrichten zur Silk Way Rallye 2021

Gepostet in Veranstaltungen

Während die Welt des Rallye-Rennsports nach einer einjährigen Pause wieder in Schwung kommt, wurden unsere Chefredakteure Justin W. Coffey und Kyra Sacdalan zur 10. Auflage der Silk Way Rally nach Russland eingeladen und haben freundlicherweise ihre täglichen Berichte und Fotos von der Veranstaltung geteilt.

In Gorno-Altaisk ist es etwa 30 Grad warm und feucht. Es gibt keine Gnade vor der Sonne, dem Staub oder den Insekten. Sogar die einheimischen Zuschauer schienen sich ein wenig unwohl zu fühlen, da sie an die globale Hitzewelle auf der Nordhalbkugel nicht gewöhnt waren. Ein erheblicher Teil der erwachsenen Männer zog sich bis auf den nackten Oberkörper aus und bedeckte ihre Gesäßpartien großzügig mit zerschlissenen Stoffen, bei denen es sich vermutlich um ihre Unterwäsche handelte. Jeder vernünftige Mensch fragt sich, warum er hier ist. Warum sich mit harten Bedingungen, bedrückenden Flügen [sprich: Flughafen Charles de Gaulle], langen Verbindungen und schlaflosen Nächten abfinden? Die Liste geht weiter. Der gemeinsame Nenner, der all diese Menschen zusammenhält und sie zum gemeinsamen Leiden einlädt, kann nicht allein der Masochismus sein. Es ist eher Lust, Anbetung oder sogar Besessenheit. Wenn die Liebe dich dazu bringt, dumme Dinge zu tun, dann ist Rallye Raid die wartungsintensive Geliebte, die dich dazu bringt, jede Menge Gepäck zu tragen, in einer Pfütze zu liegen, damit ihre Louboutins nicht schmutzig werden, und die ganze Nacht wach zu bleiben und mit Stimmungsschwankungen zu kämpfen. Ihr Ruhm ist nicht dein Ruhm, aber du wirst neu belebt, wenn du in ihrer Ausstrahlung badest, egal wie sehr es weh tut. Das Aufwachen mit mysteriösen Abschürfungen ist ein bekanntes Symptom einer Romanze mit Risiken. Und selbst mit einem gekürzten Kader gab es immer noch viele verliebte Idioten, die bereit waren, um die Zuneigung von ihr, dem Silk Way, zu ringen. Aber die Antwort ist zu komplex für eine Antwort in einem einzigen Satz. Es ist ein Höhepunkt mehrerer Ereignisse und Emotionen. Diesmal zusammengefasst in sechs Tagen.

Sie sagten, es wäre gefährlich. Vom KAMAZ während der zweiten Etappe gejubelt, zerfurcht und pulverisiert. Und natürlich muss man in einem waldreichen Wald in Sibirien mit schaufelweisem Schlamm rechnen. Aber als die drei schnellsten Männer zum Timing & Scoring kamen, sah die Geschichte etwas anders aus. Und je nachdem, wer die Geschichte erzählte, war die Überraschung ein Segen ... oder ein Fluch. Wie immer wurden zuerst die Fahrräder ausgerollt und dann eingerollt. Als Matthias Walker (#52, Red Bull KTM Factory) vor dem großen roten Zelt anhielt, um Papiere auszutauschen, klickte ein Heuschreckenschwarm in Form von DSLR-Kameras harmonisch, während sie alle die typischen Finish-Fotos machten und schoss alles Nötige: „Na, wie ist es gelaufen?“ Videos. Walkers Antwort war positiv: Es war schnell und die Straße war glatt, es war die ganze Zeit Benzin (oder so ähnlich). Die Organisation legt großen Wert auf die Gefahren in diesem Abschnitt; Sie verkürzten die Strecke für die Motos, um „das Risiko zu verringern“. Aber ein ungewöhnlich heißer Sommer hielt den Boden knochentrocken. Und etwas, ob absichtlich oder nicht, füllte alle mit „!!“ gekennzeichneten Furchen und Schönheitsfehler aus in den Roadbooks.

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Walkners Verhalten zeigte Erleichterung – vor allem, dass er bald baden und sich vor der Sonne verstecken musste – und das Gefühl, dass er bereits wusste, dass er gewonnen hatte. Am Fuß des Podiums nahm Matthias an diesem Abend seinen schweren Bronzetiger mit einem Cheshire-Lächeln entgegen, wohl wissend, dass er die Zeremonie nicht verlassen würde, ohne seinen Hinterreifen in einer rauchigen Ausstellung zu rösten. Da der Spitzenreiter der FIM und Sieger der zweiten Etappe, Ross Branch, am folgenden Tag aufgrund eines Motorschadens aufgeben musste, nutzte Matthias den ersten verfügbaren Platz und saß an diesem Tag fest auf seinem Thron. Hier begann sich die Waage in Richtung Österreich zu neigen. Der Titan von KTM hätte einen großen Fehler machen müssen, um nicht als Sieger hervorzugehen, oder diejenigen hinter ihm hätten die Leistung ihres Lebens aufbringen müssen, um fünf und sechs Minuten oder mehr aufzuholen. Zweiter, der die Vorstellungsgespräche erreichte, war Skyler Howes (#10, Rockstar Energy Husqvarna), der eine ähnliche Einstellung hatte, aber etwas weniger hoffnungsvoll war. Wie sein KTM-Cousin fand er die Etappe ironischerweise sicher und stellte fest, dass sie sich bei der ersten Durchfahrt vor ein paar Tagen in einem besseren Zustand befunden hatte.

„Ich wünschte, wir hätten noch zehn Tage vor uns und hätten in die Mongolei fahren können. Diese letzte Etappe war so gut, es ist verrückt, aber die Trucks haben es tatsächlich besser gemacht. Ich kann es also kaum erwarten, bis nächstes Jahr! Das hatten wir.“ Fünf gute Renntage. Ich bin wirklich stolz auf mein Ergebnis. Die Straße war wirklich gut, das Motorrad fühlte sich großartig an, ich hatte überhaupt keine Fehler. Ich muss meinem Team so viel danken, sie haben so große Anstrengungen unternommen. Ohne sie könnte ich nicht hierher kommen, aber sie haben so viel Arbeit investiert. Ich bin wirklich glücklich, hier an der Ziellinie zu sein.“ – Skyler Howes #10, Rockstar Energy Husqvarna Factory

Umgekehrt war Howes nicht ganz so zuversichtlich wie Walkner, was seine eigenen Ergebnisse anging – da er wusste, dass sein Kumpel Andrew Short (#29, Monster Energy Yamaha Rally) 2019 auf dem zweiten Platz landete. Als er von der zweiten Position in die letzte Etappe kam, wirkte er wie eine Verrückte -Zumindest für den zweiten Schritt und ein kleines Wunder vom ersten entfernt. Nicht, dass er des Titels nicht würdig wäre, das Schicksal war schon früh in diesem Rennen gekommen, und bei Wettbewerben dieser Art lösen sich Probleme nicht schnell von selbst. Selbst als er die Kontrolle erreichte, wusste Skyler also nicht, ob er sich den zweiten Platz gesichert hatte oder ob Franco Caimi (#2, Hero Motosport Rally Team) – der 55 Sekunden vor Skyler ins Ziel kam – gute Anstrengungen unternommen hatte, um ihn zu erreichen den einzigen Amerikaner überholen, der eine Chance auf das Podium hat. Trotz einer soliden Leistung von Daniel „Chucky“ Sanders (#11, GasGas Factory), die ihn für einen Podiumsplatz qualifizierte, war seine Sicht etwas düsterer. Auf der Etappe gab es keinerlei Hindernisse, die die Top-Athleten bremsten, so dass Sanders keine wirkliche Möglichkeit hatte, Zeit gutzumachen und seine Gegner einzuholen. Ein Enduro-Star wie er ist der einzige Profi, der ein technisches Rennen einem weit offenen Rennen vorziehen würde. Hier strahlt er. Aber es reichte einfach nicht und am Ende belegten Matthias, Howes und Caimi in dieser Reihenfolge die Plätze 1, 2 und 3.

„Endlich war der Tag wirklich gut. Es war wieder die gleiche Runde wie am zweiten Tag, aber heute war es viel schöner. Die Strecke war glatt. Die Etappe war ziemlich kurz, aber es hat so viel Spaß gemacht, sie zu fahren. Danke an Russland.“ „Die Strecken sind ziemlich schnell, daher muss man ein etwas härteres Setup finden, aber am Ende reagiert das Motorrad wirklich gut und [macht] einen wirklich guten Job. Ich bin glücklich, auf dem Podium zu stehen.“ – Matthias Walkner #52, Red Bull KTM Factory Racing

Bis SS4 gab es viele „sichere Dinge“ für den Winner's Circle. Quad-Champion Aleksandr Maksimov (#102, Mari Team) wurde an dem Tag entschieden, als Rafal Sonik (#101, SONIK TEAM) einige mechanische Probleme hatte. Als Aushängeschild in dieser Kategorie hatte Sonik zu Beginn des Rennens zu viel Zeit verloren, um seinen russischen Rivalen einzuholen – ganz gleich, wie gut seine Ergebnisse danach ausfielen. Aber von den Gruppen waren es die Quads, die ihren König von Anfang an am deutlichsten zur Schau stellten. Eine Leistung, die Nassir Al Attiyah im Jahr 2019 nur ein einziges Mal gelang. Maksimov dominierte die Silk Way Rally wie Dschingis Khan, als er vor Jahrhunderten in das damals noch nicht beanspruchte Sibirien einmarschierte und seine Feinde weitreichend beherrschte. Im Fall von Maksimov hatte er nur einen einzigen Erzfeind, aber die Leistung, jeden Etappensieg zu erringen, ist nicht weniger historisch. Da ebenfalls nur noch zwei in ihrer Klasse übrig waren, hatten die Russen Sergei Kariakin und Anton Vlasiuk (#404, Snag Racing) am Ende des vorletzten Tages einen Vorsprung von etwa 40 Minuten gegenüber ihren französischen (freundschaftlichen) Gegnern im SSV #407. Heute konnten Matthieu Margaillan und Axelle Roux Decima trotz eines Etappensiegs der Franzosen nur eine Minute Vorsprung auf #404 gewinnen. Nach einer fünfjährigen Rallye-Pause kehrte Guerlain Chicherit zu seinem Navigator Alexandre Winocq (#202, Serradorri) zurück, um sich einer starken Truppe von T1-Kriegern zu stellen. Es war kein einfacher offener Fall. Sie mussten für ihren mehr als vierminütigen Sieg in der WP5 arbeiten und anschließend die Einheimischen Denis Krotov und Konstantin Zhiltsov (#203, MSK Rally Team) um mehr als neun Minuten besiegen. Auf dem dritten Platz, 00:22:24 hinter den Besten, landeten Jerome Pelichet und Co-Pilot Pascal Larroque (#205, Raid Lynx).

„Es ist großartig, wieder Rennen zu fahren, ich habe vier oder fünf Jahre darauf gewartet. Es war einer meiner Träume, wieder dabei zu sein, besonders beim Silk Way. Es ist ein bisschen schade, dass wir das nicht können.“ Ich fuhr in die Mongolei, aber es ist so. Zumindest sind wir weiter gefahren, und die Organisatoren haben es geschafft, das Rennen um zwei weitere Etappen zu erweitern. Für mich war es gut, die Geschwindigkeit zu erreichen, wieder auf der Strecke zu sein, das Selbstvertrauen zu haben und zu arbeiten Wieder zusammen mit Alex. Wir haben zwei Fehler gemacht – ziemlich viele, muss ich sagen, aber es ist gut. Dakar ist das Hauptziel, um das es zu kämpfen gilt. Ich war gestern wirklich beeindruckt von einem wirklich rauen Abschnitt voller Steine, wie schnell die Lastwagen können fahren. Es ist ein bisschen frustrierend, hinter ihnen zu sein, aber es ist ein Sport, man muss warten, bis man sie überholt. Heute sind wir gestartet und nach 20 km haben wir einen Lastwagen eingeholt und sind 40-50 km gefahren Staub. Es ist ärgerlich, weil es leicht ist, einen Fehler zu machen, wenn man im Staub fährt. Aber wir haben das Rennen beendet, also bin ich ziemlich glücklich. Die Landschaften und die Leute waren wirklich großartig.“ – Guerlain Chicherit #202, Serradorri

Der Kampf war heute nicht für alle vorbei. Einschließlich der Motorräder, bei denen es eher um die beiden unteren Stufen ging. Es gab jedoch immer noch viele Kämpfe zwischen der KAMAZ und der ... KAMAZ. Oh, und vergessen wir nicht die Jungs von Maz SportAuto aus Weißrussland – das einzige Biest auf der Strecke, das der „Blauen Armada“ die Hölle heiß macht. Um es mit einem Team aufzunehmen, das bekanntermaßen von Mutter Russland dazu konditioniert wurde, jedes Ereignis mit makelloser Präzision auszuführen (sonst könnte jemand verschwinden), ist ein so großer Satz Bälle erforderlich, dass der spanische Müllcontainer eine zusätzliche Achse zum Tragen des Gewichts hätte gebrauchen können. Obwohl die Startnummer 502 von Siarhei Viazovich mit seinen Kollegen Pavel Haranin und Anton Zaparoshchanka im Finale das goldene Ticket vor KAMAZ holte, landeten sie mit diesem Ergebnis immer noch auf dem zweiten Platz in der Gesamtwertung, was tatsächlich das beste Ergebnis ist, das „Big Red“ je erzielt hat jemals beim SWR erworben.

„Heute sind wir Risiken eingegangen und haben mit 100 % unser Maximum gezeigt Spät bei diesem Tempo, das heute zwischen den Rivalen MAZ und KAMAZ herrscht, reicht diese Anzahl an Etappen nicht aus. Wir haben die dritte Etappe gegen Dmitry Sotnikov in 40 Sekunden gewonnen, höchstwahrscheinlich haben wir heute ein wenig gewonnen, aber am Ende haben wir gewonnen Das Ergebnis von „Kagan's Gold“ wurde wiederholt, das gleiche Podium. Es ist toll, dass wir hintereinander fahren, wir rennen uns gegenseitig davon, wir sind schneller als die Auto-Kategorie. Ich mag solche Rennen, wenn alles in Sekunden geht.“ – Siarhei Viazovich #502, Maz-SportAuto

Dieses Special war schnell für alle da. Bei einem Spritztour-trifft-Fuß-Rennen drehte sich die Erde unter brennendem Gummi, denn die einzige Aufgabe bestand darin, nicht von einem der speziell dafür gebauten Müllwagen überfahren zu werden. Oder, wenn es sich um einen der genannten Müllwagen handelte, lag ihr einziger Fokus darin, den gesamten Straßenmüll an der Waschstation zu beseitigen. Spaß beiseite, wenn es irgendeine Frage gäbe, wer in diesem Spiel der musikalischen Stühle einen Platz einnehmen würde, wären diese Sieger heute die schnellsten und rücksichtslosesten. Der 36-jährige Dmitry Sotnikov und Ruslan Akhmadeev (RUS); Ilgiz Akhmetzianov (#501, KAMAZ-Master Team) behielt seinen Killerinstinkt bis zum Schluss bei und bestätigte schließlich, was sie bereits wussten: Sie sind Champions. Am faszinierendsten ist, dass die Vorbereitungen für die brandneue, aktualisierte Ausgabe des Kamaz 43509 – eine Reaktion auf die bevorstehenden Spezifikationsänderungen in der FIM – erst am Tag vor dem Versand nach Omsk abgeschlossen wurden. Nicht schlecht für den ersten Testlauf! Es war äußerst spannend zu sehen, wie sich #502 gegen den insgesamt dritten KAMAZ #500 dieser Ausgabe schlagen würde. Im Kampf um die Macht kassierten KAMAZ-Kapitän Anton Shibalov und die ersten Männer Dmitrii Nikitin und Ivan Tatarinov (#500) den dritten Platz und freuten sich immer noch, eine weitere Medaille ins Hauptquartier zurückbringen zu können.

Die Lightweight Prototype-Klasse war die einzige andere Gruppe, die noch immer ein wenig im Dunkeln lag – zumindest was die Hackordnung anging. Bis zur Ziellinie war nicht klar, wer wo platziert werden würde. Auf den glatten, befestigten Straßen waren Pannen unwahrscheinlich. Der Platz war eng und von Bäumen gesäumt, so dass das Überholen auch eine eigene Hürde darstellte. Jean-Luc Pisson Ceccaldi und Jean Brucy (#225, PH Sport Zephy) hatten eine Menge Ruhm, als ihre Zeitkarte einen Erdrutschsieg gegen „die Pavels“ in den T3 SSVs #223 und #232 entschied, die zwischen 11 und 34 Minuten zurücklagen . Aber eine gute Zeit reichte heute einfach nicht aus, um #225 den Gesamtsieg zu entreißen. Einige der aufregenderen Momente kamen jedoch von den faireren Teilnehmern. Jeden Tag stiegen die Frauen in dieser Klasse die sprichwörtliche Leiter hinauf, und heute glänzten sie mit drei von Frauen gesteuerten Fahrzeugen, die es in die Top Ten schafften. Nummer 222, Anastasiya Nifontova, landete auf dem 5. Platz, Maria Oparina (#226) auf dem 7. Platz und Tatiana Sycheva (#231) auf dem 8. Platz. Bemerkenswert ist, dass die Weißrussin Anastasiya Lianiova ihren ersten großen Rallye-Einsatz trotz vieler mühsamer Herausforderungen beendete, wie zum Beispiel, dass ihre KTM 450 EXC-F bei einer Flussüberquerung überschwemmt wurde oder den rollenden Stempeln unter der „Musorovozy“ ausweichen musste. Nachdem sie drei verschiedene Motorräder um die Welt gefahren ist (eine Honda Transalp 650, eine KTM 690 und eine WR 250 R), diese Art von Leistung gegen Enduro eingetauscht hat und jetzt eine Rallye absolviert hat, hat Lianiova offiziell verwirklicht, wovon viele nur träumen: ausgezeichnet zu werden die Finisher-Medaille bei einem FIM-Event.

„Am Ende der 5. SS erreichten Ekaterina und ich den 5. Gesamtrang und den 2. Platz in der T3-Klasse – mit nur 10 Sekunden Rückstand auf die erste SSV und die russischen Mannschaften (außer KAMAZ). Der zweite Platz in unserer Klasse war kein Zufall, und ich denke, wir haben unser Tempo herausgefunden.“ – Anastasiya Nifontova #222, Nifontova Anastasiya

Die Rallye „Unsere Liebe Frau“ verlief die ganze Woche über relativ dramafrei, mit einigen Rückschlägen als unbedeutenden Problemen. Aber keine ernsthaften Schäden oder Verletzungen, kein Herzschmerz oder große emotionale Hürden, die es zu überwinden galt (zumindest wurde das vor der Kamera festgehalten), belastetes Turnier. Vielleicht ist das das Ergebnis eines abgebrochenen großartigen Wettbewerbs. Oder vielleicht ist die Silk Way Rally im Gegensatz zu anderen ihrer Art nicht nur dazu gedacht, alle Beteiligten zu bestrafen. Vielmehr geht es darum, die Konkurrenten zum Nachdenken, Fühlen und Verstehen dieser Orte, die sie so intensiv erkunden, zu bewegen. So viele Erfahrungen und Abenteuer wie Prüfungen, Schwierigkeiten und Lektionen fürs Leben zu machen. Sie taten, was Kundgebungen inoffiziell zum Ziel hatten: soziale Kluft zu überbrücken, das Selbstbewusstsein zu testen, ein Gleichgewicht zwischen dem Natürlichen und dem Künstlichen zu finden, Harmonie mit dem Verbrennungsmotor zu schaffen und, oft am Ende der eigenen Heldenreise, Erleuchtung zu finden. Angesichts unvorhergesehener Faktoren, die die „perfekt ausgearbeiteten Pläne“ der Seidenstraße beeinträchtigten, reagierte die Organisation auf die plötzlichen Grenzschließungen der Mongolei, die unweigerlich dazu führten, dass die Etappen verkürzt wurden, der Wettbewerb aber weitergeführt wurde. Und so wurde aus dem, was für alle Beteiligten ein herber Rückschlag hätte werden können, eine willkommene Alternative, die in Burnouts, Sektduschen und dem Klirren von Plastikbechern mit sibirischem Mondschein (nicht weniger von den ansässigen Medienfahrern hergestellt) endete. Dutzende Nationalitäten und Kulturen kamen zusammen, um Leidenschaften, Nöte und Traditionen zu teilen. Also, bevor wir uns verabschieden… Setzen Sie sich, seien Sie fröhlich und nippen Sie an hausgemachtem Whisky. Wenn Sie dann endlich dazu inspiriert sind, Ihre Meinung über die letzten zwei Wochen zu äußern, tun Sie es auf klassische russische Art: Stehen Sie auf, erheben Sie Ihr provisorisches Glas und jubeln Sie auf gute Gesundheit und tolle Freunde. „Za zdorov'ye!“

MOTORRAD

Das Licht des frühen Morgens fällt auf die sibirische Tundra und hebt all ihre schönsten Merkmale hervor. Farbe hatte noch nie so brillant ausgesehen. Wer hätte gedacht, dass es so viele grüne Sorten gibt? Entlang der unzähligen Wasserstraßen liegen verschlafene Dörfer, von denen einige an den Hunderten von leuchtend blauen, blaugrünen, bernsteinfarbenen und purpurroten Metalldächern zu erkennen sind, die einen atemberaubenden Kontrast zu den riesigen Flächen aus schillerndem Samt und Seide auf dem Land bilden. Das ist nicht ungewohnt – das Rennen fand erst gestern hier statt, doch die Tageszeit, der Blickwinkel und das Wetter bieten den Gästen eine facettenreiche Perspektive. Aus einer Wiederholung können Lehren gezogen werden. Durch Wiederholung erlangt man Meisterschaft, daher war es vielleicht genau das, was einige der Fahrer und Reiter brauchten, die Strecken der dritten Sonderprüfung nachzuvollziehen. Ganz zu schweigen davon, dass die Navigation bei einem relativ unveränderten Roadbook eher ein Gedächtnisspiel wäre als das Entschlüsseln einer verschlüsselten Schnitzeljagd. Einige mögen dies als eine Angleichung der Wettbewerbsbedingungen betrachten. Andere glauben, wir hätten den Titel an denjenigen übergeben, der sprichwörtlich die größten Eier und die klebrigste Gashand hat. In vierrädrigen Kategorien reichen Willenskraft und Geschwindigkeit möglicherweise nicht aus, um die Prädestination in einem einzigen bevorstehenden Special zu ändern. Und obwohl die Rallye einen dicken Keil zwischen das Talent der Basisrennfahrer und der Profis treibt, scheinen Geschwindigkeit und Mut in der Elitegruppe gleichmäßig verteilt zu sein. Dies bedeutet jedoch, dass letztendlich die Instrumente und das Vermögen die wirklich entscheidenden Faktoren sein könnten.

Für einige, wie zum Beispiel den Mini-Truck Nr. 209 in der Car-Klasse unter der Führung von Aleksei Ignatov und Evgeny Pavlov (XTREME Plus), gibt die Maschine unter Druck nach und lässt sie stundenlang auf der Strecke festsitzen, die zufällig in der Fesh-Fesh-Parallele lag zu einem Fluss, was den anderen Konkurrenten nur wenige Manövriermöglichkeiten bietet. Wolken aus hellem Khaki-Pulver verschmutzten die Luft, während Autos, UTVs und KAMAZ ihren Weg an dem Hindernis vorbei fanden. Während die meisten nur zu dem dichten Schleier aus schimmerndem Staub beitrugen, der die Zuschauer blendete und jede Öffnung im Umkreis von fünfzehn Metern ausfüllte. Der Rebell war, wie man sich vorstellen kann, Nr. 513, der, als er mit dem Hindernis konfrontiert wurde, ohne zu zögern eine scharfe Linkskurve machte (volle Bewegung) und schnell und unbekümmert durch das Wasser watete wie ein afrikanischer Elefant, der anmutig alles in Sichtweite zermalmte. In echter KAMAZ-Manier wurden die F*cks auf Null gesetzt. Das Team bereitete einen Weg vor, dem angesichts der allgemeinen Einstellung zu den schnellen Strömungen und rutschigen Steinen der Altai-Region nur zwei folgten. Es könnte eine gebrochene Achse gewesen sein, aber was auch immer den Gaz A22R23 in eine provisorische Straßensperre verwandelte, wurde mit ein wenig verbleibender Zeit behoben, um das Ziel zu überqueren und auf dem Brett zu bleiben. Sie sind nicht einmal zuletzt tot. Mit dem 7. Platz haben sie immer noch einen Platz in der oberen Rangliste der Ergebnisse, aber da nur noch eine Wertungsprüfung aussteht, ist es unwahrscheinlich, dass sie die Zeit aufholen können, die nötig wäre, um die ersten fünf Plätze zu knacken. Im Abstand von nur vier Minuten geht es am letzten Tag tatsächlich um die beiden besten T1-Fahrzeuge: #202 und #203. Russland gegen Frankreich, ein gemeinsames Merkmal der verschiedenen Klassen. Ein großer Teil des Ergebnisses hier scheint bereits über das Podium zu entscheiden, aber wie gesagt, dies ist eine Rallye und alles kann passieren!

„Super! Wir hatten einen richtig guten Speed auf der Bühne. Volle Attacke!“ – Guerlain Chicherit #202, Serradorri

Dasselbe Metallmonster, das (sozusagen) den Fluss überquerte, die aus Autos gebaute Barrikade, rollte als Fünfter über die Ziellinie, mit Bogdan Karimov am Steuer und Aleksandr Filiakin an seiner Seite – dem einzigen Zwei-Mann-KAMAZ-Team. Ihre Red Bull-Brüder #501 mit Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev und Ilgiz Akhmetzianov im Cockpit des brandneuen T5-Schiffes belegten den ersten Platz. Fans und OEMs sind gleichermaßen gespannt, dass dieses innovative Update der Flotte bei seinem ersten Testlauf bei der Silk Way Rally möglicherweise den Sieg erringen kann. Gleichzeitig gelang es Anton Shibalov, Dmitrii Nikitin und Ivan Tatarinov (#500), in einem epischen Kampf gegen Brüder, Fremde, die Natur und sich selbst am Ende zwei Plätze auf die zweite Ränge vorzurücken. KAMAZ-Master verspricht, das Haus sauber zu machen. Aber es gibt eine Gruppe belarussischer Brüder, die entschlossen sind, diese Pläne zu durchkreuzen. Obwohl Siarhei Viazovich auf beiden Seiten von den blauen Giganten Russlands flankiert wird, behauptet er sich in Begleitung seiner Kollegen Pavel Haranin und Anton Zaparoshchanka (#502) auf dem zweiten Gesamtrang, was MAZ-SportAuto eine ernsthafte Chance gibt, das „Masters“ zumindest zu behalten. vom Stehen auf jeder Stufe bei der Preisverleihung.

„Wir hatten eine gute Etappe. Ich bin schneller gefahren als gestern, weil ich jetzt die russischen Straßen kenne. Es ist schwierig, mit KAMAZ in Russland zu kämpfen, aber wir haben gute Arbeit geleistet. Ich freue mich auf morgen." – Maarten Van Den Brink #503, Mammoet Rally Sport

Die Autos lieferten wieder einmal eine gute Leistung ab, obwohl eigentlich nur noch die Nummern 202 und 203 im Rennen sind. Heute war es Ersterer, gefahren von Guerlain Chicherit und Alexandre Winocq (SERRADORRI), der Letzteren mit Denis Krotov an der Spitze (MSL Rally Team) nur um 00:03:44 schlug. Unglücklicherweise musste das favorisierte Duo, das die ganze Woche über an der Spitze des Rennens stand, – wie es das Schicksal wollte – angesichts der Umstände, eine Route in so kurzer Zeit erneut zu besuchen, wobei jede Kurve, jeder Sprung und jede Geschwindigkeitszone noch auswendig gelernt wurden, unter den französischen Hieroglyphen leiden wurden wahrscheinlich ganz beiseite gelegt und nur gescrollt, um den Überblick zu behalten. Aber das müssen die Konkurrenten zugeben. Diese Hitze – SS4, einen Tag nachdem wir als Amerikaner die Freiheit gefeiert hatten – war die greifbare Erfahrung der Freiheit. Loslassen und alles geben, was im Tank und im Bauch ist. Wir haben dieses Gefühl bei vielen Konkurrenten auf der Strecke gesehen, aber es schien, als ob die Bikes es am meisten zu schätzen wussten.

„Es war wirklich schön, ehrlich gesagt. Es war cool, ohne so viel Navigation zu fahren, weil man alle Gleise sehen und einfach viel schieben kann. Aber die Flussüberquerungen waren schwierig, weil die Autos und Lastwagen einige Steine bewegten, und Jeder Fluss war eine große Herausforderung. Endlich hatte ich einen guten Tag, fühlte mich zuversichtlich und die Landschaft war wieder super-super schön. Die Etappe fühlt sich wirklich anders an als gestern.“ – Matthias Walkner #52, Red Bull KTM Factory Racing

Ihre leichten Maschinen schwebten so schnell vom Boden ab, dass sie den Schotterstraßen und scharfen Steinen, die nur darauf warten, Ihnen den Tag zu ruinieren, jegliche Kraft entzogen. Die Flüsse und Bäche waren der einzige Grund, die Leistung (ein wenig) zu drosseln und dabei zu helfen, die Vorteile schnellerer Motorräder und größerer Fähigkeiten gegenüber langsameren Versionen und weniger erfahrenen Piloten auszugleichen. Daniel „Chucky“ Sanders (#11, GasGas Factory Racing) überraschte niemanden, als er auf die über 400 Kilometer lange Verbindungsstrecke sprang, ein sicherer Sieger. Sogar seine Freunde aus gegnerischen Teams setzten auf Sanders, der für seine klebrige Gashand und seine Hemmungen auf einer Rennbahn bekannt ist. Das Einzige, was ihn verlangsamte, war die Navigation, und da sie keine Rolle spielte, konnte er Gas geben und Gas geben, als wäre er ein Sträfling, der aus dem Gefängnis entkommt, um 11 Minuten gegenüber seinen vorherigen Ergebnissen zu gewinnen. Aber selbst mit einer solchen Leistung liegt Sanders immer noch acht Minuten hinter dem Gesamtspitzenreiter Matthias Walkner (#52, Red Bull Factory KTM). Und da bei dieser verkürzten Veranstaltung nur noch eine Etappe übrig ist, sollten Walkners einzige beiden Rivalen, Skyler Howes (#10, Rockstar Energy Husqvarna) und Franco Caimi (#2, Hero Motosport Rally Team), besser alle Hebel in Bewegung setzen, wenn sie mitmachen um ihn bei der Zeremonie am 6. Juni von der höchsten Stufe fernzuhalten.

Da die Abstände nur vier und fünf Minuten auseinander liegen, sind die Chancen gering, es sei denn, das goldene Kind von KTM macht einen großen Fehler oder Kismet greift ein, um die Kontrolle zu übernehmen. Vielleicht ist es Howes, der insgesamt und in SS4 Zweiter ist. Da er stolz seine Farben Schwarz, Weiß und Gold trägt, haben wir in der zweiten Hälfte der Veranstaltung kaum ein Nachgeben von ihm in dieser Position gesehen. Und wenn Beständigkeit die geheime Zutat für eine erfolgreiche Phase ist, dann findet Howes vielleicht genau die richtige Gelegenheit, sich in den Kreis der Gewinner einzuschleichen. Allerdings lag Franco Caimi, das drittschnellste Motorrad der vierten Etappe, nicht so weit hinter den Führenden, muss aber ähnlich wie Skyler noch viel Arbeit investieren, wenn er die Karriereleiter erklimmen will. Und wenn ihn der Gedanke, das Schlusslicht der Besten zu sein, zu sehr stört, sehen wir vielleicht, wie Caimi in der letzten Runde in Aktion tritt und angreift, wenn nichts anderes, um seinen Platz auf dem Podium zu bestätigen. Wo war Andrew Short (#29, Monster Energy Yamaha Rally) in diesem Rennen? Trotz einer ziemlich fehlerfreien Fahrt die ganze Woche über war es diesmal die Maschine, die den Mann besiegte, und hielt Shorty vom Thron fern. Dennoch wird die Schlägerei am Dienstag sicherlich für einige glorreiche Rennmomente sorgen.

„Die Etappe hat viel Spaß gemacht. Ich hatte erwartet, dass es nach den Trucks noch schlimmer wird. Der schwierigste Teil waren die Flüsse, die wirklich tief sind, gestern hatte ich ein Problem. Ich bin froh, zurück zu gehen und das Motorrad in Bewegung zu halten.“ vorwärts. Das Problem mit dem letzten Wegpunkt war für alle das gleiche, ich bin einfach gegangen. An diesem Punkt bin ich ziemlich weit aus dem Rennen, das ist nicht so wichtig, ich schaffe es einfach bis zum Ende.“ – Andrew Short #29, Monster Energy Yamaha Rally

Die T4 UTVs sind eine sichere Sache. Da nur noch zwei Fahrer übrig waren und jetzt ein vierzigminütiger Unterschied zwischen den Frontmännern Sergei Kariakin in Begleitung von Anton Vlasiuk (#404, SNAG RACING) und Matthieu Margaillan mit Axelle Roux Decima (#407) besteht, konnte das nur ein DNF die Zukunft verändern. Etwas besser sieht es für die Lightweight Prototype-Klasse aus, wo immer noch mehr Männer und Frauen stark sind und sich während des gesamten Wettbewerbs ständig in der Hackordnung neu aufstellen. Diese Kategorie ist die einzige, in der es nicht nur ein von Frauen geführtes Team gibt, sondern gleich drei unter den Top Ten, wobei Anastasiia Nifontova und Ekaterina Zhadanova mit der Nummer 222 bereit sind, unter den ersten fünf zu landen. Aber um den Heiligen Gral gibt es eigentlich keinen Kampf mehr, denn der Franzose Jean-Luc Pisson Ceccaldi und Navigator Jean Brucy (#225, PH Sport Zephy) haben bereits elf Minuten und zwei Sekunden Staub hinter sich gelassen. Das erste Team, das den nach ihnen hereinströmenden Dreck frisst, ist das MSK Rally Team mit der Startnummer 223, getragen von Pavel Lebdev und Kirill Shubin.

Wir alle haben es schon einmal erlebt, eine Erinnerung an einen Ort, von dem Sie nicht wussten, dass Sie ihn haben – ausgelöst durch unbedeutende Momente, die aber einen starken Nerv treffen. Heute war es etwas anders, weil alle schon einmal dort waren. Und diese vagen Erinnerungen stammen aus dem Wiedererleben, was nur zu der Vertrautheit beiträgt, die es den Piloten ermöglicht, ihre Wachsamkeit zu verlieren. Sie hatten damit gerechnet, dass die Straßen viel schlechter sein würden, da etwa fünfzehn Müllwagen durch das Gelände fuhren. Doch was stattdessen gefunden wurde, war glatt, schlammig und schnell. Und obwohl die Wasserstraßen selbst für die Besten ein Nervositätspunkt waren, half das Wissen, dass sie Teil der Herausforderung waren, vielen Teams, insbesondere den Fahrern, mit neuen Strategien alternative Routen zu finden. Manchmal ist es eine Erleichterung zu sehen, wie die eigenen Helden unter Druck ein wenig zusammenbrechen. Oder auch nur das kleinste Maß an Angst zeigen. Es vermenschlicht sie. Es gibt dem kleinen Kerl Hoffnung auf eine glorreiche Zukunft. Und das Eingeständnis von Defiziten in einer Gemeinschaft kann die Menschen einander näher bringen. Ja, die Hindernisse wurden überwunden; Nein, den Nachzüglern bleibt nicht viel Zeit, um zum Spitzenreiter aufzuschließen. Aber es geht nicht immer um Platzierung oder Punkte und darum, wann diese Punkte aus der Gleichung entfernt werden; Der wahre Preis liegt in der Selbstverwirklichung. Indem Sie sich selbst übertreffen und harte Lektionen lernen. Bei Rallye-Raids geht es auch darum, mit Menschen und Kulturen in Kontakt zu treten, Mitgefühl für ihre Umstände zu finden und Zeuge von Ausblicken zu werden, die einem die Tränen in die Augen treiben könnten. Heute und morgen könnten sich die Ereignisse wiederholen, und so schwer es auch ist, sechs Etappen vor dem eigentlichen Ziel ins Ziel zu kommen, gerade als die Teams, die Organisatoren und sogar die Medien ihren Rhythmus gefunden haben, hört die Musik auf. Und doch ist der Ton der Teilnehmer nicht bitter, sondern süß. Dankbar, demütig und besorgt, und wenn sie die Gelegenheit dazu gehabt hätten, hätten sie immer und immer wieder nach demselben Lied gefragt, wenn das bedeutete, dass die Silk Way Rally wiederholt gespielt würde.

MOTORRAD

Die 411 Kilometer lange Morgenfahrt bot einige der malerischsten Landschaften, die die meisten ausländischen Teilnehmer jemals in ihrem Leben gesehen haben oder erleben werden. Selbst einige der russischen und mongolischen Einheimischen hatten nicht die Gelegenheit, eine der angeblich schönsten Straßen der Welt zu befahren. Die tiefliegenden Berge sind von samtigem Grün mit vielgroßen Baumbeständen an verschiedenen Stellen an den Klippen. Die Textur und das Aussehen erinnern an die Filzmaterialien, die seit Jahrhunderten in Sibirien und der Mongolei handgefertigt werden. Wenn man nach oben blickt, erscheinen Felsvorsprünge durch das flauschige Grasfell auf der Erdoberfläche. Vor dem Aufstieg durch die Alpen glitten Wasserfingerspitzen in die Täler und bildeten Hunderte von sichtbaren Flüssen, Bächen oder Bächen, in deren Nähe bis zu Dutzende Zelte in jedem bestimmten Abstand die Wasserstraßen säumten. Allein diese Woche der perfekte Ort zum Campen. Gemäßigt, wunderschön, es gibt viel zu tun und zu sehen. Gehen Sie weit genug weg und entdecken Sie königliche Fraktionen von Nutztieren, die neue Maßstäbe in der Freilandhaltung setzen. Pferde, Kühe und der eine oder andere Ziegenstamm, alle fett und gleichgültig gegenüber ihrem Luxuslebensstil. Zeitgenössisches trifft auf Klassik, wenn Bauern und Hirten ihre Herden zusammentreiben und die Herden mit Motorrädern mit kleinem Hubraum anstelle von Pferden umkreisen. Es ist sicherlich eine günstigere Option. Aber es ist ein wirksames Werkzeug in der modernen Viehzucht. Noch tiefer befanden sich Glampingplätze, die an Raumkapseln und traditionelle mongolische Gers erinnern sollten. Anders als auf der sagenumwobenen Straße aus gelben Backsteinen, die von Affenvögeln wimmelt, darf der Blechmann auf dieser zweispurigen Asphaltstraße, die natürlich durch eine leuchtend gelbe Linie getrennt ist, kein Herz wachsen lassen, nachdem er einmal vorbeigefahren ist.

Je abgelegener das Dorf, desto uriger – mit traditionellen Gehöften, die gut gepflegt und bei den Einheimischen beliebt sind, die das Glück haben, hier zu leben, geschweige denn, diesen Ort zu besuchen. Und dann beginnt die Straße anzusteigen. Ein Filetiermesser scheint diesen komplizierten, gewundenen Pfad durch die Altai-Berge geschnitzt zu haben, so glatt und präzise und detailliert in seinen Kurven. Wenn Sie nun über dem Tal thront, bietet der Blick nach unten – wenn Sie sich trauen – nur einen alternativen atemberaubenden Blick auf die Region. Ein Paradies für Naturliebhaber. Nein. Ein Paradies für Rallye-Rennfahrer. Es gibt so viele Funktionen und Aktivitäten, dass man leicht vergisst, dass die Veranstaltung heute die Grenze hätte überschreiten sollen. Doch als Reaktion darauf, dass das Land seine Tore für Ein- und Ausreisen schloss – ein wohl notwendiges Mittel, um ein Wiederaufleben von COVID-19-Fällen einzudämmen –, entschied sich die Silk Way Rally für einen Ersatzplan, der Folgendes beinhaltete Die beiden Marathon-Etappen um ein paar Tage nach oben zu verschieben und die Teilnehmer auf ihnen bekannten Strecken zu belassen, um einen sauberen, einfachen Übergang in allerletzter Minute zu ermöglichen, der alle in Erstaunen versetzen könnte.

Heute haben die Organisatoren die Marathon-Etappe vorgezogen, um den Rennfahrern etwas von dem zu bieten, was ihnen in der Mongolei fehlen würde, und die Möglichkeit zu haben, ohne Unterbrechung weiterzufahren. Viele waren dankbar für die Gelegenheit, auch nur ein weiteres Special zu bestreiten (ganz zu schweigen davon, dass sie sich auf vier weitere freuen konnten), denn bei der Silk Way Rally werden die Landschaften, Herausforderungen und Wettbewerbe erst richtig „gut“. Und obwohl alle Teilnehmer angesichts dieser sich verändernden Umstände Gnade zeigten und sogar gegenüber der Organisation darauf bestanden, Maßnahmen zu ergreifen, um dem mongolischen Volk in irgendeiner Weise zu helfen – angesichts der Schwierigkeiten, unter denen dieses Land weiterhin leidet, und des Mangels an verfügbaren Ressourcen . Die Organisation Silk Way ist bereits als Sponsor ihrer Nachbarn etabliert und arbeitet an einem Plan, um mehr Geld zu sammeln, um sie bei ihrem Kampf gegen COVID-19 zu unterstützen. Obwohl sich fast alle darüber einig sind, wie man in dieser Zeit der Not schnell handeln soll, sind sich nicht alle darüber einig, was eine gerechtfertigte Nutzung ihrer Zeit ist, da das Rennen offiziell zu kurz ist, um FIM- und FIA-Punkte zu sammeln.

Mehrere Teams entschieden sich dafür, Energie, Teile und Zeit zu sparen und den Wettbewerb vorzeitig zu verlassen. Der vielversprechende amerikanische UTV-Fahrer Austin Jones, Gustavo Souza Gugelmin (#400, Monster Energy Can-Am) und das South Racing Can-Am-Team hielten es für vorteilhafter, sich nach zwei anstrengenden Ereignissen in Folge – der Kasachstan-Rallye und jetzt der SWR – zu entspannen , ein wenig bei ihren Familien sein, bevor sie ihren endlosen Trainings- und Testplan fortsetzen. Andere, wie die Italiener Michele Cinotto und Maurizio Dominella (#403, zu ein paar weniger Konkurrenten. Das heißt jedoch nicht, dass die Schlägerei weniger bedeutsam sein wird.

„Alles ist gut, die Räder sind nicht beschädigt – das ist das Wichtigste. Es gibt viele Steine, wir sind am Anfang sehr langsam gefahren. Soweit ich weiß, werden uns Lastwagen überholen, sie kommen dort ohne Probleme voran. Morgen.“ wird das zweite Mal auf dem gleichen Untergrund sein. Wir sind sehr schnell in eine Furt gefahren, haben eine Welle auf die Motorhaube gesetzt, dort angehalten, aber im Großen und Ganzen ist alles in Ordnung. Wir sind mit der Anzahl der Fans zufrieden, das ist eine Leistung der Silk Way Rally, das Gleiche habe ich nur in Argentinien bei der Dakar gesehen. – Denis Krotov, #203, MSK Rally Team

Da Yazeed Al Rajhi aus dem Weg geräumt ist, sieht es so aus, als könnten entweder Denis Krotov und Konstantin Zhiltsov (#203, MSK RALLY TEAM), die heute an erster Stelle stehen, oder Vladimir Vasilyev und Aleksei Kuzmich (#201, MINI COOPER COUNTRYMAN VRT) an zweiter Stelle stehen Seien Sie eine sichere Wette auf den Sieg, haben Sie bisher jeden Tagessieg geholt. Aber ihre Gegner sind immer noch talentiert und ehrgeizig, und nachdem sie Al Rajhi den Weg frei gemacht haben, haben die Teams möglicherweise einen einfacheren Weg, an das dominante russische Duo heranzukommen, anstatt den Abstand zu vergrößern. Drei weitere Läufe – ein weiterer Marathon am selben Ort plus zusätzliche Kilometer und neue Hindernisse, ein Looping und ein Punkt-zu-Punkt – bedeuten drei weitere Möglichkeiten, die Reihenfolge zu ändern. Die Klassen T3 und T4 haben immer noch viel Skin im Spiel. In der Leichtgewichtskategorie überließen Anastasia Nifontova und Beifahrerin Ekaterina Zhadanova (#222, Anastasia Nifontova) ihren ersten Platz auf dem sprichwörtlichen Podium einigen ihrer Kollegen, darunter dem Franzosen Jean-Luc Pisson Ceccaldi mit Navigator Jean Brucy (#225, PH Sport Team) vorne. Von den SSVs haben Sergei Kariakin und Anton Vlasiuk (#404, Snag Racing) endlich ihren festen Griff um den Titel aufgegeben und Matthieu Margaillan und Axelle Roux Decima (#407, Matthieu Margaillan) widerwillig auf den Thron rutschen lassen mindestens 24 Stunden lang. Eine weitere traurige Erinnerung daran, dass Jones in Ss3 hätte freundlicher sein können, da das offizielle Can-Am-Team in der vorherigen Runde offenbar in Schwung kam. Der Gedanke ist natürlich bittersüß.

Bei den Autos scheint es sich um einen totalen Krieg zwischen Franzosen und Russen zu handeln, während es bei den Trucks bisher weniger um einen Kampf der Regionen als vielmehr um ein Massaker von KAMAZ geht. Der Name desjenigen, der zuletzt bei der Preisverleihung bekannt gegeben wird, würde ein Glücksspieler wetten, dass die Preisträger Red Bull-Blau tragen werden. Heute war es Andrey Karginov (#507, KAMAZ-MASTER Team), der den Sieg errang. Er und seine Kameraden Andrew Mokeev und Ivan Malkov schieden mit weniger als 30 Sekunden Vorsprung auf ihre Teamkollegen Eduard Nikolaev, Evgenii Iakovlev und Iskander Romanov (#504) aus. Siarhei Viazovich, Pavel Haranin und Anton Zaparoshchanka (#502, MAZ-SportAuto) sind die einzigen Männer in gegnerischen Farben, die den russischen Molochen nicht das Kommando über die Rallye überlassen.

Bei Bikes ist es immer noch unklar, wer aus dem Kreis der Sieger hervorgehen könnte. Die ganze Woche über hat weder ein Mann noch eine Frau das Board kontrolliert – jeden Tag gab es einen neuen Champion. Und dass nun, da der Favorit auf den Sieg, der Südafrikaner mit Monster Energy Yamaha Ross Branch (#16), ein mechanisches Problem hatte, das seine Bemühungen letztendlich zunichte machte, „aus dem Weg“ ist, kann niemand wirklich sagen, welcher Fahrer der stärkste ist genau hier und jetzt in Russland. Red Bull KTM Factory-Gigant Matthias Walkner flog praktisch bis zur Ziellinie und fand die schnellen, sanften Hügel in der Nähe der Mongolei eindeutig sein Element. Und obwohl Skyler Howes (#10, Rockstar Energy Husqvarna), der nächste Hoffnungsträger der USA auf historische Triumphe im Rallye-Raid-Zirkus, zugab, heute etwas konservativ gefahren zu sein, folgte er in der Hackordnung dennoch genau seinem KTM-Cousin. Doch wenn er in zwei Runden Zweiter wird, ist er immer noch nicht Zweiter in der Gesamtwertung. Dieser Platz wird von Franco Caimi (#2, HERO Motosport Rally Team) eingenommen. Überraschenderweise ist Andrew Short (#29, Monster Energy Yamaha) der wahre amerikanische Held, von dem wir uns gewünscht hätten, dass er nach Silk Way zurückkehrt und triumphiert. Auf einem neuen Motorrad, das dieses Mal bei SWR neue Farben trägt, blieb Short konstant in den Top Ten, wenn auch eher hinten. Und das liegt nicht an mangelnder Anstrengung. Tatsächlich ist er sehr gut gefahren, hatte kaum Probleme mit dem Roadbook und keinerlei Zwischenfälle bei der Fahrt selbst. Allerdings sind wir uns nicht sicher, ob in diesem Fall der Mensch oder die Maschine den Erfolg aufhält.

„Es war eine wirklich schöne Etappe, weil sie völlig anders war, aber viele Wasserdurchquerungen und die tiefste, wenn ich hinunterfahre und mein Fahrrad anhält und mein Roadbook nicht mehr vorhanden ist, ist es einfach schwierig. Manchmal ist es gut.“ „Manchmal ist es schlecht. Heute war es schlecht für mich. Ich werde morgen mein Bestes geben.“ – Andrew Short #29, Monster Energy Yamaha

Die dritte Sonderprüfung hat sich gelohnt. Straßen und Landschaften, die selbst den produktivsten Dichtern die Sprache verschlagen könnten. Die lange Reise gab den Athleten Zeit zum Nachdenken, über eine kurze, aber bereits volle Veranstaltung nachzudenken und darüber, warum sie für eine nun sinnlose (aber nicht sinnlose) Veranstaltung geblieben sind. Wenn dieser schreckliche Vorfall in der Mongolei etwas Gutes bringen würde, wäre es, dass die Teilnehmer der Kundgebung die Möglichkeit hätten, mehr über das russische Sibirien zu erfahren, zu sehen und zu verstehen. Mehr über Essen, Traditionen, Einstellungen und Vorfahren. Allein das Gelände gibt Anlass, die Skier einzupacken und sich niederzulassen. Es ist kein Wunder, dass in fast jeder zitierten Stellungnahme die Organisation dafür gelobt wurde, dass sie ihnen nicht nur eine, sondern gleich drei epische Kulissen gezeigt hat: tief gelegene Marschlandschaften, einen dicht bewaldeten Wald und dieses riesige Stück bergiger Tundra, in dem Motorengeräusche kilometerweit widerhallen. Wenn es keine andere Botschaft als diese gibt, kann man sie selbst bei den grausamsten Tricks des Schicksals finden. Wie ein altes russisches Sprichwort sagt: „Wenn das Leben dir Zitronen gibt, mach einen Wodka-Martini mit dem gewissen Etwas.“ (Oder etwas ähnliches.)

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Die Veranstaltung führte über unglaubliche, kurvenreiche, von Bäumen gesäumte Straßen weiter in die Altai-Region. Während wir in der vorherigen Phase ein leeres Nichts erkundeten, das nicht von der Zivilisation befleckt war; Der heutige Tag führte uns in eine Art Nichts, wo man andere Kulturen in winzigen Dörfern und Bewohner entdeckt, die am meisten von dem, was sie jeden Tag umgibt, betroffen sind. Die Welt außerhalb ihrer Blase stört sie größtenteils nicht. Hier fanden wir eine Mischung einzigartiger DIY-Bauten – solche, die gebaut wurden, wenn strenge Genehmigungen und Papierkram ignoriert wurden oder gar nicht vorhanden waren. Und Kühe, die wie streunende Hunde umherlaufen. Hier haben wir den größten Schatz von allen entdeckt … Etwas, von dem im letzten Jahr kaum jemand viel gesehen hat: Zuschauer. Es gab sogar eine Bühne mit Darbietungen aller Art, von kulturellen Liedern und Tänzen bis hin zu Pom-Pom-Truppen … Dingen. Und natürlich, in guter alter, bedrückender Manier, ein Lautsprecher, aus dem ständig jemand unhörbar in ohrenbetäubender Lautstärke plappert.

Der Start der zweiten Wertungsprüfung war etwas Spektakuläres. Ein Zufluchtsort, von dem keiner von uns wusste, dass wir ihn brauchen. Aber diejenigen, die längere Zeit in diesem Tunnel aus Jubelrufen und Selfies verbracht haben, insbesondere die Rennfahrer, haben schnell erkannt, wie sich die ansteckende Wirkung der Energie von Lächeln zu Lächeln, von Winken über Händeschütteln bis hin zu einer herzlichen Umarmung ausbreitet. Menschen sind wirklich durch eine elektrische Verbindung verbunden, und wenn man eine Gruppe wie diese zusammenbringt, die freudig und unterstützend ist und einfach nur glücklich ist, wieder Seite an Seite zu stehen, kann das Adrenalin als natürlichen Turboschub Ihres Körpers ersetzen. Es schaltet sich nicht aus, wenn die Episode vorbei ist. Die Liebe der Fans ist die nachhaltigste Form der Macht für die Konkurrenz. Völlig Fremde können ein Gefühl der Leichtigkeit vermitteln, das dabei hilft, Widrigkeiten zu überwinden, selbst wenn alle Hoffnung verloren scheint. Und wenn Sportler ohne ihre Lieben um die halbe Welt fliegen, kann das zusätzliche Selbstvertrauen entscheidend für das Erreichen der Ziellinie sein, wenn Nerven oder Einsamkeit zu einer Belastung werden.

„Bei dieser Rallye, wie bei jeder Rallye, kämpfen wir nicht nur mit der Distanz, den Schwierigkeiten auf der Strecke, sondern auch mit unseren Schwächen – die Fans helfen dabei sehr. Unter lautem Jubel versammelten sich viele Menschen auf der Bühne. Ihr Anblick tröstet Sie und diese Momente heben Ihre Stimmung. Heute, nur wenige Kilometer vor der Ziellinie, musste ich ein Hindernis beseitigen … auf der Straße. [Letztendlich] erreichte ich die Ziellinie weniger als 14 Minuten hinter Aleksander Maksimov. Ich drücke die Daumen! Morgen steht die dritte Etappe vor uns.“ – Rafal Sonik, #101 SONIK TEAM

Daniel Sanders (#11, GasGas Factory Team) war geradezu begeistert von der Aufstellung der Einheimischen auf beiden Seiten des DSS. Der Verkehr bereits um 7 Uhr morgens verlangsamte die Verbindung, war aber wie viele Elite-Rallye-Rennfahrer auf die ruhigen Straßen und Zeremonien angewiesen, da die Pandemie die Isolation auf der Welt ausgelöst hat, echte Live-Fans zu sehen, war für alle eine aufrichtig willkommene Überraschung. Sanders konnte nicht ahnen, dass er sich bei einem soliden Etappensieg auf mehr freuen würde. Hätte er nicht schon früh ein Problem mit seinem Iritrack gehabt, hätte er wahrscheinlich den FIM-Spitzenreiter Ross Branch (#16, Monster Energy Yamaha Team) um mehr als nur sechs Sekunden geschlagen. Skyler Howes (#10, Rockstar Energy Husqvarna Factory) fuhr ebenfalls eine gute Zeit und rutschte knapp eine Minute vor seinem „Rookie“-Kollegen auf dem ersten Platz auf die dritte Position. Der Sieg von Aleksandr Maksimov (#102, MARI TEAM) war nicht so schön. Auch wenn er heute der bessere Mann auf der Strecke war, kassierte sein einziger Gegner, Rafal Sonik (#101 SONIK TEAM), 14 Minuten Zeit für ihn, nachdem er ihm einige ungeklärte Gegenstände aus dem Weg räumen musste. Es ist ein Schlag für beide Männer, da es sich nicht wie ein wirklich fairer Kampf anfühlen konnte. Wenn man sich nur gegenübersteht, kann jeder Vorfall etwas übertrieben wirken. Aber das ist Rallye-Raid. Und Sonik fand Trost im Gebrüll der Enthusiasten rundherum und hielt seinen Kopf und seine Stimmung wach. Er musste nicht die kostbare Energie verschwenden, die er brauchte, um sein Bestes zu geben, indem er sich selbst durch Rückschläge trainierte.

Am Fuße des Altai-Gebirges brachten die Rennfahrer die Veranstaltung auf die nächste Stufe und ließen ihre Gegner teilweise buchstäblich im Staub stehen. Wenn Cars-Führer Vladimir Vasilyev und Co-Pilot Aleksei Kuzmich (#201, Mini Cooper Countryman VRT) auch nur auf mäßig tiefe Schlammflecken trafen, klatschte eine Welle über die Vorderseite ihres Mini Cooper, als würden sie in eine Pfütze mit Gummi springen Stiefel an. Die Farbe der Erde hier ist so dunkel, dass sie in der Luft scheint, als wäre sie klatschnass. Aber Sie können sich vorstellen, welchen Haufen sie auch durchgepflügt haben, sie taten dies mit der Geschwindigkeit, mit der wir lügen, wenn wir vor unseren Freunden prahlen. Bevor es die Autos überhaupt in die Alpen schaffen konnten, saß #201 fest auf dem Gesamtsiegerplatz. Das heißt nicht, dass der Saudi-Araber Yazeed Al Rajhi und der britische Navigator Michael Orr (#200, OVERDRIVE HILUX TOYOTA) den Russen nicht die Hölle heiß machen. Aber wenn Sie den Erfolg von #201 nicht auf Ihr Herz oder Ihre Fähigkeiten schieben können, dann ist die Vertrautheit die Schuld. Vielleicht sind es alle drei, die das rein aus Frauen bestehende Ruskie T3-Team auf die oberste Stufe gebracht haben. Der leichte CAN-AM Maverick XRS, der von Anastasia Nifontova und Ekaterina Zhadanova gesteuert wird, hat viel Arbeit geleistet und sich am Ende der SS2 ausgezahlt.

Es ist keine Überraschung, dass Sergei Kariakin und Anton Vlasiuk (#404, SNAG RACING) sich einen weiteren Etappentitel holten, aber der #400 SSV klettert in der Rangliste nach oben und landete in einer Stunde und 40 knapp hinter den beiden. Austin Jones und Gustavo Gugelmin (MONSTER ENERGY CAN-AM) kamen nicht hierher, um zu verlieren. Tatsächlich waren sie schon einmal bei der Silk-Way-Rallye dabei und waren starke Konkurrenten, bevor mechanische Probleme ihre Bemühungen zunichte machten und zu massivem Unmut führten. Aber Jones sagt, dass es damals wie heute eine Lernphase war. Und das unglaubliche Gelände, die Menschen und die Traditionen Russlands sind es, die ihn immer wieder hierherkommen lassen. Zu seinem Glück wird er mehr von der sibirischen Landschaft sehen, als irgendjemand erwartet hatte, denn die Organisation hat beschlossen, dass die Teams statt der Überquerung in die Mongolei wie geplant die beiden Marathon-Etappen absolvieren, noch einmal zurückfahren und es schaffen wieder mal.

Die drastische Änderung in letzter Minute, die beim Briefing um 20 Uhr im Biwak angekündigt wurde, war ein Notfall für den Fall, dass während der Rallye größere Probleme auftraten, die ein solches Vorgehen erforderten. Und während die Organisation oft über Alternativen für unvorhergesehene Ereignisse nachdenkt, lastete dieses Mal immer wieder COVID-19 auf ihren schwer belasteten Schultern. Am Nachmittag des 2. Juli wurde eine landesweite Anordnung erlassen, die alle Reisen in die und aus der Mongolei einschränkte. Und obwohl wir diesen einzigartigen und schönen Ort vermissen werden, stand es außer Frage, dass die Organisation dem Auftrag umgehend nachkommen und gleichzeitig versuchen würde, den Wert und faire Wettbewerbsbedingungen für die Teams aufrechtzuerhalten, insbesondere bei der Teilnahme an den FIM- und FIA-Weltmeisterschaften. Für einige mag es eine Enttäuschung sein, aber die meisten haben die Änderung ohne Fragen akzeptiert. Andere blicken sogar gerne zurück und lassen die Erlebnisse der letzten Tage noch einmal Revue passieren. Möglicherweise enthüllen wir noch mehr dieser neuen und interessanten (und ein wenig ähnlichen) Dinge.

„Auf Beschluss der Rallye-Organisatoren werden alle für die mongolischen Etappen vorbereiteten Biwaks und Infrastruktur den staatlichen und lokalen Behörden zur Verfügung gestellt, um Anti-COVID-19-Stationen einzurichten und den Einheimischen bei der Bekämpfung der Pandemie zu helfen. Die Mongolei wird auch humanitäre Hilfe erhalten.“ Lieferungen im Auftrag der Rallye-Direktion.“ – Vladimir Chagin, Rallye-Direktor

Alles ist alles. Es liegt in der Natur des Menschen, Dinge miteinander zu vergleichen und im Fremden Vertrautheit zu finden. Diese Technik soll uns – auch unbewusst – sicher und aufmerksam machen und uns darüber im Klaren sein, wie unsere neue Umgebung uns an vergangene Erfahrungen erinnert, um sicherzustellen, dass wir, wenn wir einen Sumpf sehen, nicht ziellos in den Rachen eines Krokodils (oder so etwas) geraten. . Aber in diesem Fall bot die Reise durch das Zentrum Sibiriens ein Déjà-vu, das Trost, Wärme und eine Verbindung zu einem Volk und einem Ort bot, vor dem die Medien uns fürchten wollen. Es gibt mehr zu besprechen, wenn wir Angst haben oder frustriert sind. Ein Grund mehr, uns an den kleinen schwarzen Spiegel zu klammern und zu versuchen, sensationelle Sandwiches zu konsumieren, ein Hunger, der nie wirklich gestillt wird. Aber wenn wir uns die Zeit nehmen würden, ab und zu zu entgiften, vielleicht lange genug nachschlagen, um neue Freunde zu finden, würden wir sehen, dass das Drama normalerweise unter den Reichen und Mächtigen stattfindet, aber kaum die Massen repräsentiert, die sie beherrschen. Am zweiten Abend in Omsk führte die Leidenschaft für JDM-Driftautos zu einer nächtlichen Begegnung mit einem örtlichen Drift-Profi, der einen Ikea-Parkplatz auswählte, um Achter in den Asphalt zu brennen und ihn dann zu überholen, bevor die „Militsiya“ es konnte Wir bestrafen uns für rücksichtsloses So-n-so. Klingt bekannt? Wenn das Leben sechs Trennungsgrade hat, haben Motorenleute ungefähr zwei. Hätten wir nicht gesehen, dass etwas Erkennbares, das uns aufrichtig verbindet, vor allem, wenn wir zu viel Angst davor gehabt hätten, was unsere elektronischen Babysitter in unsere Psyche einbohren, hätten wir vielleicht nie gewusst, wie ausgeglichen freundlich, neugierig und verkorkst wir alle sind .

„Unsere Länder sagen viel Schlechtes übereinander. Aber wenn wir zusammenkommen, erkennen wir, dass wir ziemlich gleich sind.“ [Eine tiefgründige Aussage, die vollständig auf Google Translate gemacht wurde.] – Pro Drifter, Omsker Local Gleb Saab [Глеб Шааб]

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Nach einer einjährigen Pause von Rennen, Geselligkeit, Hölle und Berührungen wieder an der Spitze eines eigens dafür gebauten Mechanismus zu stehen und bereit zu sein, den Rallye-Tango zu tanzen, ist genau die Post-Pandemie-Therapie, die wir alle brauchten (Teilnehmer und Zuschauer gleichermaßen). . Und die Wiederbelebung dieser Romantik mit dem Motorsport begann mit einer Karawanenfahrt durch die Altai-Republik, einer Region voller Höhen, Tundra und sumpfiger Wiesen. Die Tausenden von Flüssen und Seen sind wegen ihrer vielfältigen Flora und Fauna geschützt und schaffen eine märchenhafte Atmosphäre, die perfekt für eine gesunde Beziehung zwischen Mensch, Maschine und Mutter Natur ist. Wie bei vielen Seidenstraßen-Veranstaltungen kann die Reise durch Russland beschwerlich sein, wenn einem Regenschauer folgen und die offenen Felder zu sumpfigen und verwaisten Sümpfen werden. Der Schlamm packt Sie oder Ihre Reifen und versucht, Sie mit der Verzweiflung verlorener Seelen, die versuchen, den Platz mit den Lebenden zu tauschen, in die Hölle zu ziehen. Aber dieses sibirische Erdloch erwacht nur bei Nässe und ist unter wunderschönen Weiden, Sumpfgebieten und Hainen aus perlweißen Stämmen verborgen, die gerade so weit auseinander wachsen, dass die Sonne sie zum Leuchten bringt. Unter all dem grünen Laub ist die Erde dunkel, fast vulkanisch und aufgrund eines ungewöhnlich heißen Sommers so trocken, dass sie schwerelos wird. Zum Glück machte eine starke Brise die undurchsichtige, holzfarbene Staubwolke vorhersehbar und daher vermeidbar – bis zu einem gewissen Punkt. Niemand verließ die Rennbahn ohne einen neuen Terra-Skin-Kuchen, auf dem sich mehrere dünne Schichten aus Schmutz und Schweiß befanden.

Seit dem Wettlauf ins All haben sich die Russen (mit wechselnden Visitenkarten im Laufe der Geschichte) den Ruf erworben, einen guten Kampf zu liefern – wenn auch nicht immer fair. Aber hier auf ihrem Heimrevier wird die Silk Way Rally vom ersten Tag an von ihren Brüdern dominiert. Als der letzte KAMAZ die Ziellinie der ersten Sonderprüfung überquerte – seien wir ehrlich, kommt kein KAMAZ ganz hinten ins Feld, es sei denn, es war ein für die Jahreszeit ungewöhnlich beschissener Tag … Als das letzte mit Rennausrüstung ausgerüstete Fahrzeug an der Zeitnahme und Wertung vorbeirollte, Es war offensichtlich, dass die Kosmonauten in diesem Kampf alle beim Start besiegten. In jeder Klasse gibt es russische Spitzenreiter, mit Ausnahme der Motorräder, die vom Argentinier Franco Caimi (#2) gewonnen wurden und Hero Motosports das beste von drei vielversprechenden Ergebnissen bescherten. Sogar Aleksandr Maksimov (#102, MARI TEAM) eroberte die Quads vor dem Namensgeber des Sonik-Teams, Rafal Sonik (#101)!

„Ich war sehr zuversichtlich, die Etappe zu eröffnen, habe aber schnell gemerkt, dass die Route und das Roadbook hier etwas anders sind, als wir es gewohnt sind. Ich habe ein paar Fehler gemacht, indem ich einige Dinge erraten habe, die nicht klar waren, und das hat mich etwas Zeit gekostet. Aber es ist gut, Dinge früh zu lernen. Ansonsten machen die Strecken und das Gelände wirklich Spaß und ich bin gespannt auf die kommenden Tage.“ – Skyler Howes, #10 Rockstar Energy Husqvarna

Aber das heutige Roadbook war nichts für schwache Nerven. Und vielleicht gingen zu viele mit der Einstellung ins Rennen, dass die kürzeste Wertungsprüfung der Veranstaltung mit rund 87 Kilometern einfach sein würde. Dies war offensichtlich ein Fehler vieler, selbst der konsequenteren und kompetenteren Navigatoren. Skyler Howes (#10) von Rockstar Energy Husqvarna empfand sein Finish als bittersüß. Mit ein paar nicht wiederzuerkennenden Notizen auf seiner Papierrolle – etwas, das auch einige Stammgäste auf der Rallye-Strecke kommentierten – drehte sich Howes ein wenig um. Ein oder zwei verpasste Wegpunkte später machte er genug Zeit gut, um sich den achten Platz zu sichern, was willkommen war, wenn es bedeutete, dass er keine weitere Etappe eröffnen musste. Aufgrund des großen Talents – und des Drucks von Mutter Russland – braucht ein Teilnehmer bei diesem Rennen jedoch jeden Tropfen Vorsprung, den er oder sie aus einer Runde herausholen kann. Der beträchtliche Abstand von mehr als sechs Minuten zwischen Howes und Caimi überraschte die Zuschauer, da der ehemalige Spieler das Distanzspiel zur Hälfte der Strecke anzuführen schien. Kaum 40 Kilometer nach Beginn des Rennens war der Abstand zwischen den einzelnen Spitzenfahrern atemberaubend. Sein amerikanischer Landsmann und zweitplatzierter SWR-Titelverteidiger Andrew Short (#29, Monster Energy Yamaha) hatte nicht viel mehr Erfolg und blieb auf Platz sieben stehen, nur 00:03:28 trennten ihn vom Sieg.

Shorts Teamkollege und FIM-Punkteführer Ross Branch (#16) konnte bei all dem Lob nur mit einem kleinen Fehler vorbeifahren. Motos waren die einzige Kategorie, in der (RUS) nicht die Bezeichnung für einen einzelnen Piloten auf der Elite-Rangliste war, aber fairerweise muss man sagen, dass in dieser Klasse überhaupt kein Russe antritt. Es hat auch nicht geschadet, dass der sibirische Altai für viele der einheimischen Fahrer der Hinterhofspielplatz ist. KAMAZ-MASTER ist ein Paradebeispiel für ein hochentwickeltes Machtpaket, das diese Region als sein Herrschaftsgebiet behalten will. Dmitry Sotnikov und seine Co-Piloten Ruslan Akhmadeev und Ligiz Akhmetzianov (#501) kämpften heute am härtesten um ihre Meisterschaft, auch wenn sie MAZ-SPORTAUTO nur um 10 Sekunden hinter sich ließen. Aliaksei Vishneuski, Kapitän des Lastwagens Nr. 506, schickte in Begleitung von Maksim Novikau und Siarhei Sachuk seinen MAZ 6440RR seitwärts durch die engen Windungen der pulvrigen Erde und bahnte sich einen aschefarbenen Weg durch die Birkenhaine, die sich in Schoten über die riesige smaragdgrüne Chartreuse verstreuten Landschaft. Sie schießen nie, um das Tor zu verfehlen, aber die Weißrussen scheiterten in dieser ersten Schlägerei um Haaresbreite. Natürlich besteht kein Grund zum Verweilen. Sogar die Autos mussten durch die geschickten Hände von Denis Krotov und Navigator Konstantin Zhiltsov (#203, MSK RALLY TEAM) eine Niederlage einstecken, denen es gelang, fast eine Minute auf Yazeed Al Rajhi und seinen Partner Michael Orr (#200, OVERDRIVE HILUX TOYOTA) zu verweisen.

„Wir waren vorsichtig, weil wir uns noch nicht an den neuen Truck gewöhnt haben, wir müssen uns erst an sein Handling gewöhnen. Das Hauptziel heute war es, ins Ziel zu kommen. Die Etappe war kurz und staubig, es war unmöglich anzuhalten, denn das hätte es geschafft.“ „Wir fallen in der Wertung zurück. Wir haben die Navigation schnell verstanden, wir haben ein Minimum an Zeit verloren. Wir brauchten ein Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Präzision. Die Wertungsprüfung war ein hervorragender Test für die Aufhängungen. Also lief alles gut.“ – Dimitry Sotnivoc, #501 KAMAZ-MASTER Team

Wenn es zu Rückschlägen kommt, sind sich die Konkurrenten einig: Jetzt ist der richtige Zeitpunkt dafür. Frühe Probleme haben ihre Zeit, Lösungen zu finden, Lektionen zu lernen und Fähigkeiten zu verbessern. Side-by-Side-Favoriten wie Austin Jones unter der Leitung von Gustavo Gugelmin (#400) nutzen diese Gelegenheit, um genau das zu tun – besser weiterzumachen als je zuvor. Viele hoffen, dass er ab heute wieder auf die Beine kommt und die US of A so repräsentieren wird, wie er es sich sicherlich erhofft hatte: aus dem Winner's Circle. Dennoch lässt sich nicht leugnen, dass die Bühne (wieder) an die Russen Sergei Kariakin und Anton Vlasiuk (#404, SNAG RACING) geht, deren engste Gegner – Eugenio Amos und Paolo Ceci (#402, SOUTH RACING CAN-AM) – eine gewaltige Leistung erbrachten 5-27 Minuten Rückstand. Während #405 UTV, gefahren von Evgeny Frezorger und Alexey Shpuk (SIBIRSDE), weitere 79 Sekunden zurücklagen.

„Ich habe gerade die erste Etappe hier draußen bei der Silk Way Rally beendet. Ein ziemlich harter Tag mit wirklich schwieriger Navigation – alle waren ein bisschen umgedreht. Wir haben die Straße geöffnet und ein bisschen mit dem Roadbook zu kämpfen gehabt, aber wir haben es geschafft.“ . …Es war eine kurze Etappe, eine lange Verbindung. Wir bereiten uns auf morgen vor und versuchen, etwas Zeit zu gewinnen und einen besseren Tag zu haben. Insgesamt war die Navigation wirklich schwierig und wir wurden ein paar Mal umgedreht, aber ansonsten Das war ein wirklich starker Tag, also ist [das Team] superglücklich.“ – Austin Jones, #400 Monster Energy Can-Am

Der Napoleon unter den Sonderprüfungen, der Abschied der Silk Way Rally, versetzte ihm einen schnellen, brutalen Schlag ins Kinn und verweilte auf der 560 Kilometer langen Fahrt bis zum nächsten Biwak in Nowosibirsk. Wenn diese Herausforderung einen Einblick in das bietet, was die Konkurrenten erwartet, dann wird ihr morgendlicher 267-km-Transit zum DSS damit verbracht, einen stichhaltigen Spielplan auszuarbeiten. Und wir können es kaum erwarten, zu sehen, wer als Erster ein Leck aufdecken könnte. Oh, Rallye.

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Es ist Mai 2020. Die Spannungen nehmen zu, da ein plötzlicher Ausbruch zu weltweiten Schließungen führt und letztendlich jede einzelne Veranstaltung, die in absehbarer Zukunft geplant ist, absagt. Die Organisation Silk Way Rally (SWR) hielt so lange wie möglich an der Hoffnung fest, ohne zu ahnen, dass die Pandemie weitaus größere Verwüstungen anrichten würde, als ihr zehnjähriges Jubiläum zu verpassen. Nach den ersten Corona-Wellen blieb kaum jemand trocken, aber jetzt, da das Wasser etwas zurückgeht, können sich einige abtrocknen und weitermachen. Und vielleicht kann dieses bescheidene, aber bedeutende Rennen endlich seinen Geburtstag mit Stil feiern – aber vielleicht mit weniger Freunden auf der Party, weniger Ländern, die man bereisen muss, und viel mehr Vorsicht, als man es normalerweise bei einer Party erwartet, die für die größten Abenteuerlustigen des Motorsports gedacht ist.

Spulen wir vor zum 1. Juli 2021, und eine Menschenmenge – sporadisch verschleiert durch die mittlerweile üblichen Gesichtsvorhänge – stand auf dem Sobornaja-Platz näher beieinander, um die Startzeremonie zu verfolgen, als die meisten Menschen seit über einem Jahr in der Nähe von irgendjemandem anderen gestanden haben. Das Jahr 2020 sollte das 10-jährige Jubiläum der Rallye mit viel Pomp und Spektakel würdigen und eine Seite von Jules Vernes‘ „In 80 Tagen um die Welt“ in einer extravaganten kontinentalübergreifenden Verfolgungsjagd von Moskau nach Peking über Kasachstan, die Mongolei und… stehlen. natürlich China. Da die Quarantäne jedoch kaum abgeschlossen war, musste der stellvertretende Rennleiter Luc Alphand einen alternativen Aktionsplan ausarbeiten. Der Wettkampf startet in Omsk, der ehemaligen Hauptstadt Sibiriens, und kämpft sich zwei Tage lang durch Russland bis zur Mongolei, wo er die restlichen acht Etappen absolviert – zwei davon sind Marathons. Insgesamt zehn Tage, keine Pausen und jede Menge Herausforderungen außerhalb der Silk-Way-Blase – das wird eine höllische Soirée. Nach Angaben der Organisation wird es sich um die bisher am häufigsten im Fernsehen übertragene Silk Way Rally handeln, die mit der Unterzeichnung von Vertriebsverträgen in mehr als 180 Märkten in Europa, Asien, der MENA-Region, Afrika und Amerika eine umfassende internationale TV-Berichterstattung erhält.

„Wir freuen uns sehr, dass die TV-Berichterstattung über die Silk Way Rally weltweit zunimmt. Die Silk Way Rally ist nicht nur eine großartige Sportshow, sondern auch eine leistungsstarke Kommunikationsplattform für führende Marken, insbesondere durch die umfassende Berichterstattung im Fernsehen. Wir sind zuversichtlich, dass die diesjährige Saison eine weitere Erfolgsgeschichte in Bezug auf Reichweite und Bekanntheit auf der ganzen Welt liefern wird und auf den Erfolgen der Vergangenheit aufbauen wird.“ – Natalia Yanborisova, Entwicklungsdirektorin von Silk Way Rally

Zwischen TV, Social Media und natürlich der Redaktion wird der SWR in der ersten Julihälfte unzählige Bildschirme erobern. Und mit Anerkennung geht Verantwortung einher. Im Rahmen einer umweltbewussten Initiative achteten die Organisatoren besonders auf die Bedürfnisse der Teilnehmer, die mit Erdgas, Methan, Propan und Wasserstoff betriebene Schiffe einstiegen – und boten diesen Teilnehmern Vorteile. Sie gewährten auch ausschließlich weiblichen Rennteams oder Teilnehmern unter 30 Jahren freien Eintritt, um dieses Wettbewerbsformat in diesen Gemeinden bekannt zu machen. Weitere bemerkenswerte Updates kommen vom Moloch KAMAZ-Master-Team, das nach Omsk kam, um zu dominieren – möglicherweise in seinem umgebauten K5-Rallye-Truck. Der KAMAZ-435091 ist eine Reaktion auf die bevorstehenden Änderungen in den technischen Vorschriften der FIA, die im Jahr 2022 umgesetzt werden. Der Silk Way ist der perfekte Ort, um das Gerät zu testen und zu sehen, ob es seine relativ veralteten Cousins übertrifft. Das russische Kraftpaket führt auch ein eigenes „Outreach“-Programm durch, bei dem eine Gruppe angehender Fahrer und Mechaniker zusammengestellt und gefördert wird – einer der jungen Männer am Steuer der neuesten Maschine des Teams. Unabhängig vom Alter des Fahrers oder der Generation der Camiones verfügen diese Giganten über eine Anmut, die den Gesetzen der Physik widerspricht, und sie sind alles andere als sanft.

Da der Gewinner der Silk Way Rally 2019, Sam Sunderland, bei der aktuellen Ausgabe abwesend ist, ist die Chance größer, den ersten Amerikaner der Veranstaltung ganz oben auf dem Podium zu sehen. Andrew Short (#29, Monster Energy Yamaha) war Sunderland in der letzten Runde des Rennens auf den Fersen und sicherte sich mühelos den zweiten Platz, wobei er sich auf seine bekanntermaßen konsequenten Fahr- und Navigationsentscheidungen verließ, um die Auszeichnung zu erhalten. Kurz vor Beginn seiner Rallye-Karriere, als er von Erfolgen im Motocross und Supercross in den USA zu Erfolgen mit Roadbooks auf der ganzen Welt überging, gehört Short seit 2018 zu den Top Ten seiner Werkskollegen – er gewann 2019 einen Meistertitel in Marokko Rallye. Aber dieses Jahr bietet sich ihm die Gelegenheit, sein Fachwissen in den Bereichen Hochgeschwindigkeit, Big Air und Achtsamkeitsrennen zu nutzen, um auf dem SWR-Podium in Ulaanbaatar einen weiteren historischen Moment für Amerika zu schaffen. Es lässt sich noch nicht sagen, ob er in der Lage sein wird, seine Gegner zu übertrumpfen, einschließlich seines Landsmanns und neu unter Vertrag genommenen Rockstar Energy Husqvarna Factory-Fahrers Skyler Howes (#10), der im Wesentlichen Shorts alten schwarz-weiß-goldenen Hut trägt. Aber er wird auf jeden Fall ein Herausforderer sein, dem wir große Aufmerksamkeit schenken sollten.

„Ich bin wirklich begeistert von Silk Way, weil das Rennen so professionell und organisiert ist und wirklich gut durchgeführt wird. Es ist ein großes Abenteuer und eine lange Strecke – eine richtige Rallye. Außerdem ist es äußerst wettbewerbsintensiv und in Bezug auf die Entfernung zur Dakar sehr nah dran. Das ist also eine großartige Vorbereitung für das Team und mich. Dabei ist es Teil des Plans von Yamaha, das Rennen zu nutzen, um verschiedene Versionen auf Zuverlässigkeit auszuprobieren. Ich freue mich auf die Herausforderung des Rennens und der verschiedenen Länder. Ich hatte hier schon früher gute Erfolge und habe das Rennen wirklich genossen. Ich freue mich auf das, was vor uns liegt und darauf, wohin es uns führen wird.“ – Andrew Short, #29 Monster Energy Yamaha

Apropos Howes … Nachdem er jahrelang als Privatfahrer auf der Offroad-Strecke unterwegs gewesen war und all seine wertvollsten Habseligkeiten verkauft hatte, um bei der Rallye Dakar 2021 OEM-Aufmerksamkeit zu erregen, erreichte er endlich sein hochgestecktes Ziel und unterschrieb bei einer Fabrik Team aufgrund einer spektakulären Leistung in Saudi-Arabien im vergangenen Januar. Es wird eine Weile dauern, bis wir aufhören, über seinen 5. Platz als Breitensportprofi zu sprechen, der ihn im Frühjahr dazu brachte, dem Husky-Team beizutreten. Zweifellos wird er in Sibirien sein Bestes geben, denn dieser Einheimische aus Utah muss noch mehr beweisen. Obwohl wir keine Spieler wie den Dakar-Champion von 19 Ricky Brabec sehen werden (eigentlich wird keiner der Monster Energy Honda-Fahrer anwesend sein), gab es bei der Startzeremonie in Omsk dennoch eine beträchtliche Beteiligung von Werksteams. Red Bull KTM, Hero Motosport und GasGas schließen sich Husqvarna und Yamaha in der Bike-Kategorie an, während das SONIK-Team in der Quad-Klasse nur gegen einen Gegner antreten wird. Nur 25 Athleten werden am 2. Juli in die Pedale treten, während es in den Automobilkategorien auch eine verkürzte Teilnehmerliste geben wird. Aber täuschen Sie sich nicht, es wird nicht an Spannung, Überraschungen und dem schmutzigen Renndrama mangeln, von dem wir nicht genug bekommen können.

Zwischen den Klassen T1, 3, 4 und 5 zählen die Autos weiterhin nur für 30 der teilnehmenden Fahrzeuge; Allerdings handelt es sich unter diesen Umständen hinsichtlich der Sicherheitsbestimmungen um eine großzügige Zahl. Ebenso wird der Spitzenreiter im Automobilbereich, Nasser Al-Attiyah, dieses Jahr nicht antreten, was Platz für andere Konkurrenten lässt, die seinen Platz auf der höchsten Stufe einnehmen können. Die Side-by-Sides werden eine Menge Kämpfe mit Namen wie South Racing Can-Am, Xtreme Plus und Monster Energy Can-Am erleben. Austin Jones, der vielversprechende junge Fahrer aus Phoenix, ist ein Favorit auf einen Klassensieg, aber er hat nicht vor, seine Deckung aufzugeben. Selbst wenn er fehlerfrei fährt, seine Gegner in Geschwindigkeit und Navigation übertrifft, könnte es immer noch mit zu vielen Pannen, einem elektrischen Gremlin oder einer kaputten Schwinge enden – Glück hat etwas zu viel mit dem Ergebnis zu tun.

„Super begeistert, wieder hier zu sein. Ich bin 2019 Rennen gefahren und hatte auf einigen Etappen ein paar Probleme. Wir haben den 5. Platz belegt, daher freue ich mich auf jeden Fall über die Wiedergutmachung und die Erreichung einer besseren Position. Ich freue mich wirklich darauf, in den wirklich offenen, schnellen Abschnitten in die Mongolei einzudringen. Etwas, das mir sehr gefällt. Es wird großartig und ich freue mich auf dieses Rennen!“ – Austin Jones, #400 Monster Energy Can-Am

Omsk litt unter derselben Hitzewelle, die weite Teile der nördlichen Hemisphäre erfasste. 95 Grad Fahrenheit scheinen ein Kinderspiel zu sein im Vergleich zu atemberaubenden 114-plus im pazifischen Nordwesten, aber wenn man in vollem Rennoutfit gehüllt ist oder direktem Sonnenlicht ausgesetzt ist oder sein Hotel eine Google-Bewertung von 4,5 Sternen hat, ist das einfach nicht der Fall Wenn Sie keine Klimaanlage (oder auch nur einen Ventilator) haben, sind diese Temperaturen kräftezehrend. Es erhöht die Komplexität von Rallye-Raids um ein weiteres Element, nicht nur auf der Strecke, sondern auch im Alltag. Es gibt keine Ruhe in der Nacht und keine Gnadenfrist am Vormittag. Eine Brise durch das Fenster trägt eine Vielzahl geflügelter Organismen in den Raum, die in ihrer Vielfalt nur mit dem Inneren des Darmtrakts eines Yogalehrers vergleichbar sind. Als ob staubige Gesichtsmasken, Fauststöße beim Händeschütteln und die ständige Bedrohung durch SARS-CoV-2 nicht schon ein Kuriosum wären, aber wenn man an den Mannschaftsdächern im Parque Firme vorbeischlendert oder das Publikum rund um das Podium betrachtet, was passiert einem Sehen Sie, es ist nicht die Qual, die Sie von Hilfshindernissen erwarten würden. Ganz im Gegenteil. Die Menschen gingen ihren Geschäften wie gewohnt nach, als ob keine der vielen vor ihnen liegenden Hürden ihren Entschluss, die Ziellinie zu erreichen, behindern könnten. Und warum nicht? Die Leute von Silk Way wollen hier sein. Sie alle haben Stapel von Dollar, Euro und Rubel abgeworfen, sich für mindestens sechs, möglicherweise acht invasive PCR-Halsstiche angemeldet und mindestens zwei Wochen ihrer Zeit aufgewendet, um den ersten Tag zu erreichen.

Vielleicht füllte die Silk Way Rally also nicht den sprichwörtlichen Veranstaltungsort oder die Hälfte des Unterhaltungsprogramms fiel aus, aber zumindest wissen sie, dass die wenigen Gäste, die erschienen sind, es wirklich ernst gemeint haben. Und die beiden Länder, die die Gruppe engagiert haben – insbesondere in dieser Zeit der Unsicherheit – werden ein Leben lang geschätzt.

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